Kao što je poznato, novi Yugo će se uvelike oslanjati na originalni Yugo, maleni i jeftini kompakt koji se u proizvodnji zadržao tijekom nepuna tri desetljeća, sve do 2008. godine. Naravno, tu prije svega mislimo na estetiku, čime se jasno ukazuje kako će na ovim prostorima proizvođač igrati na kartu nostalgije za nekim minulim vremenima, prenosi Index.

Kako će izgledati?

Sve ostalo mora biti novo, a prve konkretne naznake kako su to autori ovog projekta predvidjeli moglo se vidjeti na Car Design Eventu u Münchenu gdje je prikazana maketa modela. Dizajn vješto kombinira izvorne linije s aktualnim trendovima stvarajući dopadljiv automobil gradskog formata. 

Da, reinkarnirani Yugo ostaje gradski kompakt u danas ne baš popularnoj trovratnoj kombinaciji. Maketu je osmislio srpski dizajner Darko Marčeta pod nadzorom novog vlasnika marke Yugo, profesora dr. Aleksandra Bjelića.

Očekuje se da bude jako jeftin jer - to je Yugo

Yugo je za Car Magazine potvrdio da će novi supermini biti lansiran kao automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, u verzijama s atmosferskim i turbopunjenim motorima, kao i s ručnim i automatskim mjenjačem.

Iz tvrtke poručuju da je moguća i električna verzija, kao i različite karoserijske izvedbe. Što se tiče sportskih performansi, Yugo je nagovijestio da će više detalja o sportskoj izvedbi novog superminija biti otkriveno u rujnu ove godine.

S obzirom da će nositi ime Yugo, jedan od aduta automobila mora biti i cijena. Navodno Yugo pokušava osigurati "već postojeću platformu od partnerske tvrtke s kojom surađuje", doznaje britanski magazin. Tvrtka navodi da nakon predstavljanja makete planira izraditi potpuno funkcionalni prototip za beogradski Expo 2027. Odmah nakon uslijedio bi i start proizvodnje.

Već sada se može zaključiti kako bi novi Yugo trebao biti kompaktan, duljine oko 4 metra, te će svojom ponudom konkurirati modelima kao što su Citroën C3 i Dacia Sandero.

Zašto je Yugo tako popularan?

Yugo je bio mali gradski automobil koji se proizvodio u bivšoj Jugoslaviji, točnije u tvornici Zastava u Kragujevcu, od 1980. godine. Iako je u tehničkom smislu bio jednostavan i često kritiziran zbog slabije kvalitete, Yugo je imao ogromnu simboliku – bio je prvi auto mnogih obitelji. U vrijeme kada se na automobile čekalo godinama, imati Yuga značilo je slobodu, status i mogućnost odlaska na more bez tuđih vožnji.

Dizajniran je na bazi Fiata, a njegova jednostavnost bila je i prednost i mana – lako se popravljao, ali je često i trebao popravke. Ipak, njegov najveći uspjeh bila je izvozna avantura u Sjedinjene Američke Države, gdje se prodavao pod imenom "Yugo GV" (Great Value). Bio je najjeftiniji novi automobil na američkom tržištu – doslovno si mogao kupiti novi auto za cijenu malo boljeg bicikla.

S vremenom je Yugo postao predmet šala, osobito u zapadnim zemljama, gdje se ismijavala njegova pouzdanost. No na Balkanu, Yugo je ostao svojevrsna ikona – simbol jednog vremena, domaće proizvodnje i svakodnevnog života običnog čovjeka. Danas, s odmakom i dozom nostalgije, Yugo se često vraća u pop kulturi, memeovima i čak među kolekcionarima oldtimera.